駕駛員輔助系統(tǒng)：據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）統(tǒng)計(jì)，全世界每年約有124萬人因道路交通事故而喪生，且絕大部分的交通事故都是由人為因素造成的。自動(dòng)駕駛技術(shù)將最大限度地降低道路交通事故，乃至實(shí)現(xiàn)"零事故"愿景。為此，博世持續(xù)創(chuàng)新駕駛員輔助系統(tǒng)功能，分階段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

       博世駕駛員輔助系統(tǒng)已于今年在中國量產(chǎn)，且會(huì)搭載于自主品牌車型上。通過雷達(dá)、視頻及超聲波等傳感裝置對車輛周圍情況進(jìn)行監(jiān)測，系統(tǒng)將收集到的信息處理后提供給駕駛者，從而幫助其獲得更加安全、舒適的駕駛體驗(yàn)。雷達(dá)傳感器可以精準(zhǔn)測量200米范圍內(nèi)的其他車輛的距離和車速，為自適應(yīng)巡航控制和預(yù)測性緊急制動(dòng)系統(tǒng)奠定理想基礎(chǔ)。博世中距離雷達(dá)傳感器（MRR）專門采用了在全球范圍內(nèi)永久分配給汽車?yán)走_(dá)的高容量77Ghz頻段，已于2013年投入量產(chǎn)。視頻傳感器則能識別從道路標(biāo)志、標(biāo)線到行人和自行車的所有物體。于2014年投入量產(chǎn)的新款博世立體攝像頭具有雙目攝像頭，這款單個(gè)傳感器解決方案滿足了歐洲新車評價(jià)規(guī)程（Euro NCAP）的所有最新要求。此外，擁有360°視角（鳥瞰）的廣角視頻傳感器能覆蓋車輛周圍的整個(gè)近距離區(qū)域，已被越來越多地應(yīng)用于泊車和操控輔助功能。超聲波傳感器則借鑒了蝙蝠在黑暗中探路的原理，在過去二十年中已成功應(yīng)用于泊車輔助系統(tǒng)的距離測量功能，是一種成本優(yōu)化的解決方案。

       自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)：博世自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)的遙控功能可讓車輛即使在沒有駕駛員的情況下也能精準(zhǔn)停入狹小空間。車輛移動(dòng)時(shí)，超聲波傳感器會(huì)對道路一側(cè)進(jìn)行掃描。一旦系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)合適的泊車位，將立即告知駕駛員。駕駛員可待在車內(nèi)或下車通過遙控裝置（如智能手機(jī)）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車。這個(gè)優(yōu)勢當(dāng)泊車空間極其狹小時(shí)尤為明顯。自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)能夠完全勝任平行和垂直泊車時(shí)的轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)操作，并能靈活應(yīng)對車庫、停車場等各種停車環(huán)境。駕駛員松開操作按鈕即可暫停泊車過程。泊車后，系統(tǒng)將按要求自動(dòng)切換變速箱至P檔，拉起手剎，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并鎖車。

       自動(dòng)駕駛技術(shù)：2013年5月，博世自動(dòng)駕駛技術(shù)在德國進(jìn)行路試，以測試日常駕駛環(huán)境中自動(dòng)轉(zhuǎn)向等自動(dòng)駕駛功能，從而進(jìn)一步優(yōu)化其性能表現(xiàn)。高速公路上的自動(dòng)駕駛是該技術(shù)研發(fā)測試的第一階段。由于沒有行人、交叉車流和迎面而來的車輛，高速公路也是自動(dòng)駕駛技術(shù)挑戰(zhàn)系數(shù)最低的路段。配備博世自動(dòng)駕駛技術(shù)的測試車輛借助雷達(dá)與視頻傳感器收集必要的車輛周圍環(huán)境信息，并擁有道路保持支持、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及變道輔助的協(xié)同操控。實(shí)車路試將有助于研發(fā)更為自動(dòng)化的駕駛功能，例如在低速行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的交通擁堵輔助功能等。目前，這些測試已經(jīng)為改善緊急制動(dòng)或避讓系統(tǒng)的性能提供了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)。擁有更高自動(dòng)化程度的交通擁堵輔助系統(tǒng)將于2015年量產(chǎn)。從部分自動(dòng)到高度自動(dòng)，再到完全自動(dòng)，汽車終將駛向自動(dòng)駕駛的時(shí)代。

       智能化助力器iBooster：一種創(chuàng)新的制動(dòng)助力器，符合未來所有電氣化驅(qū)動(dòng)和駕駛員輔助系統(tǒng)的要求。系統(tǒng)通過電機(jī)運(yùn)行，無需真空泵。簡而言之：當(dāng)內(nèi)燃機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，無法提供真空環(huán)境時(shí)，該系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)也不受影響，如在車輛滑行或純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的情況下。此外，該技術(shù)能量回收級別高，若應(yīng)用于裝配有能量回收系統(tǒng)的車輛，ESP hev 可助力系統(tǒng)回收更多能量，從而增加車輛續(xù)航里程。智能助力器iBooster還強(qiáng)化了瞬間制動(dòng)壓力，縮短了制動(dòng)距離，是所有駕駛員輔助系統(tǒng)的理想搭檔。

       ESP hev再生制動(dòng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)是以第九代ESP為基礎(chǔ)的一種高效制動(dòng)方案。在裝配了以采用真空為基礎(chǔ)的制動(dòng)助力器的混合動(dòng)力和電動(dòng)車上，ESP hev協(xié)調(diào)內(nèi)燃機(jī)和液壓制動(dòng)力矩，同時(shí)控制真空泵。ESP hev針對后制動(dòng)回路與液壓制動(dòng)進(jìn)行解耦。一段額外的制動(dòng)踏板的死行程被用來減緩汽車初速度，其最初的能量來自于連接在后軸上的電動(dòng)機(jī)。如果駕駛員繼續(xù)向踏板施加壓力，前軸會(huì)產(chǎn)生額外的制動(dòng)扭矩。ESP hev保持著人們熟悉的踏板反應(yīng)和駕駛感受。這款產(chǎn)品已經(jīng)在一款后輪驅(qū)動(dòng)及前/后軸制動(dòng)管路分布的混合動(dòng)力車型上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。同時(shí)博世也推出了針對對角線型制動(dòng)管路布置的方案。

       摩托車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）與摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)（MSC）：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS能防止車輪在制動(dòng)時(shí)抱死，即使在多變路面也能發(fā)揮作用。博世第九代摩托車ABS是首款專為摩托車開發(fā)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，其采用模塊化設(shè)計(jì)，體積更為小巧，重量更為輕便，可被應(yīng)用于不同性能級別的摩托車。于2014年問世的博世摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)（MSC）更是全球首款能夠支持各種騎行狀態(tài)的產(chǎn)品，無論是制動(dòng)、加速，還是直行、轉(zhuǎn)彎，絲毫不會(huì)影響摩托車駕駛樂趣的精髓——操控體驗(yàn)。

       專為微型車設(shè)計(jì)的三通道基本型防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）：博世三通道ABS專為微型車（面包車）設(shè)計(jì)，適用于平行制動(dòng)回路布置的車型�；�于博世模塊化的軟件架構(gòu)，該系統(tǒng)具備防抱死制動(dòng)和電子制動(dòng)力分配功能。此外，在第九代ABS系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)上，該系統(tǒng)對于系統(tǒng)配置進(jìn)行了精簡，以靈活適應(yīng)不同的安裝需求。制動(dòng)安全對于微型和小型車也極為重要，但目前此類車型的主動(dòng)安全配置卻有待提高，博世開發(fā)的三通道基本型ABS可滿足以微型面包車為代表的微型車的安全制動(dòng)需求。

       博世新一代噴水雨刮（Jet Wiper）：清晰的視野是安全駕駛最基本的條件之一。博世新一代噴水雨刮的刮桿集成了可調(diào)節(jié)噴嘴，能有效噴水于刮片前方的擋風(fēng)玻璃上。噴水雨刮還能在適合的位置提供適量的洗滌用水。該系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)在于即使在擋風(fēng)玻璃噴水洗滌時(shí)，也能時(shí)刻為駕駛者提供清晰的視野，并降低50%清洗液消耗量。此款噴水雨刮無需額外刮片，并適配于所有乘用車，在冬季還可選配加熱功能，在惡劣的天氣環(huán)境中亦能游刃有余。