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博世攜手瑞士Prognos經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布“互聯(lián)汽車效應(yīng)2025”研究報告 互聯(lián)交通:更安全、更高效、提供更多空閑時間在高速公路上長途駕駛之后,突然會擔(dān)憂起在下一個彎道遇上堵車,或者是抵達(dá)了目的地,卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)沒有任何地方可以停車,這就是目前我們的出行狀況。不過在未來十年里,將會出現(xiàn)許多全新的可能:高度自動駕駛讓高速公路出行變得輕松自如,前方車輛會提前發(fā)出信號,提醒交通放緩,同時你的汽車將在危險發(fā)生前松開油門。抵達(dá)目的地后,導(dǎo)航將引導(dǎo)駕駛員直接前往空余停車位,也可以讓汽車自己在停車場內(nèi)完成泊車。 隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)的不斷相融,這一愿景將逐漸從科幻小說變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。由博世和瑞士Prognos經(jīng)濟(jì)研究所共同開展的“互聯(lián)汽車效應(yīng)2025”研究,詳細(xì)解析了未來美國、德國和中國各大城市智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展趨勢。研究結(jié)果表明:各項(xiàng)安全系統(tǒng)和云端功能能夠避免多達(dá)26萬起事故的發(fā)生,減少39萬噸二氧化碳的排放量,同時為駕駛者騰出更多的車內(nèi)空閑時間!盎ヂ(lián)交通意味著事故率的降低、油耗的降低以及壓力的減少。” 博世集團(tuán)董事會成員Dirk Hoheisel博士在總結(jié)其模型計算結(jié)果時說道。 輔助和安全系統(tǒng)將成為數(shù)據(jù)源 Hoheisel 稱,“互聯(lián)交通革命的幕后英雄是我們已經(jīng)非常熟悉的駕駛員輔助系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)!备鶕(jù)模型計算的結(jié)果,截至2025年,本報告涉及的德、美兩國九成的乘用車將配有電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program),基于傳感器的自動緊急制動的覆蓋率將達(dá)到近四成。未來在大部分汽車上將會搭載更多的舒適和互聯(lián)系統(tǒng):到2025年,智能手機(jī)也將并入車輛的車載娛樂系統(tǒng)內(nèi)。 這些系統(tǒng)的數(shù)量不斷增加,同時與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系也日益密切,不再只是單一零件的組合。比如ESP傳感器將報告前方路面結(jié)冰的情況,攝像頭將收集諸如限速信息或雨霧天氣狀況等數(shù)據(jù)。此外其它一些特定應(yīng)用和技術(shù)也將得以實(shí)現(xiàn)和大力推廣,例如:基于互聯(lián)網(wǎng)的停車解決方案以及駕駛員錯路警告等。 “互聯(lián)汽車效應(yīng)2025”的研究發(fā)現(xiàn) Hoheisel 稱,“我們的研究表明,到2025年,互聯(lián)效應(yīng)將會影響每一位駕駛者”。博世同Prognos就美國、中國和德國的這一發(fā)展趨勢進(jìn)行了計算:
博世:互聯(lián)交通的推動者 博世是為數(shù)不多大規(guī)模地推動互聯(lián)交通的公司之一。博世作為技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商正在開發(fā)必要的互聯(lián)技術(shù)、傳感器以及云解決方案。同時博世憑借直覺顯示和操作的理念,將產(chǎn)品解決拓展至各種不同服務(wù)領(lǐng)域。 研究方法 博世同Prognos共評估了私家乘用車的11項(xiàng)技術(shù),對截至2025年在美國、德國以及中國大城市內(nèi)這類技術(shù)的推廣與效應(yīng)進(jìn)行了評估。“在模型計算中,我們針對新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用速度做了模擬,”Prognos出行專家Stephan Kritzinger解釋道。計算模型是基于車輛庫存、事故數(shù)據(jù)和最新研究等國際統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及博世和Prognos的專業(yè)預(yù)測。 自1959年起,Prognos就開始為歐洲范圍內(nèi)的政治、商業(yè)和社會領(lǐng)域決策者就未來發(fā)展趨勢提供建議,專家遍布巴塞爾、柏林、不來梅、布魯塞爾、杜塞爾多夫、弗萊堡、慕尼黑和斯圖爾特,基于中立分析和充分預(yù)測,為各大公司、招標(biāo)人以及國際組織提供切實(shí)可行的決策建議和未來戰(zhàn)略。 |